1.接觸網(wǎng)檢測儀/接觸網(wǎng)測定儀  型號:HFTJC-1

  接觸網(wǎng)檢測儀  點(diǎn)：

應(yīng)用業(yè)TFT液晶,構(gòu)成了新的視頻瞄準(zhǔn)系統(tǒng),從根本上解決了傳統(tǒng)儀器瞄準(zhǔn)的難題.基于B/S架構(gòu)的軟件,實(shí)現(xiàn)真正網(wǎng)絡(luò)化管理。儀器具有現(xiàn)場數(shù)據(jù)處理能,也可方便組合含GPRS與GPS模塊的PDA(或者筆記本電腦)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模數(shù)據(jù)詳細(xì)分析、實(shí)時數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸、間即使通訊等能。

參數(shù)：

1、導(dǎo) ：范圍3000～15000mm，度±3mm；
2、拉 出 值：范圍±3000mm,度±4mm;
3、線岔中心：度±3mm;
4、500mm處差：度±4mm;
5、軌距：范圍1410mm～1470mm，度±0.5mm;
6、水平()：范圍±200mm，度±0.5mm;
7、紅線：度±4mm;
8、側(cè)面限界：度±4mm;
9、承力索與接觸線差：度±4mm;
10、跨鐵道輸電線與接觸線的距離: 度±4mm;
11、錨段關(guān)節(jié)：度±4mm;
12、定位器坡度：1:n(n到0.1);
13、自由測量:水平度±4mm,垂直度:±3mm;
14、跨距測量:范圍:35000mm,度±5mm;

15、導(dǎo) 1 :范圍: 3000-15000mm 度:±3mm;

16、拉出值1 :范圍:±3000mm，度:±4mm ;

17、導(dǎo): 2 :范圍: 3000-15000mm 度::±3mm;

18、拉出值2 :范圍:±3000mm，度:±4mm ;

19、差:度:±4mm ;

20、導(dǎo) 1 :范圍: 3000-15000mm 度:±3mm;

21、拉出值1 :范圍:±3000mm，度:±4mm ;

22、定位器坡度：1:1(n到0.1);

23、導(dǎo): 2 :范圍: 3000-15000mm 度::±3mm;

24、拉出值2 :范圍:±3000mm，度:±4mm ;

25、定位器坡度:2:1(n到0.1);

26、導(dǎo) 1 :范圍: 3000-15000mm 度:±3mm;

27、拉出值1 :范圍:±3000mm，度:±4mm ;

28、導(dǎo): 2 :范圍: 3000-15000mm 度::±3mm;

29、拉出值2 :范圍:±3000mm，度:±4mm ;

30、差:度 :±4mm ;

31、儀器重量和外形尺寸

A. 重量:主機(jī)2.8Kg 測量架:3.9Kg

B. 尺寸:

主機(jī):260（長）×900（寬）×200（）

測量架:1622（長）×70（寬）×50（）

(單位:mm)

32、作溫度: -20℃～+50℃

2.隧道限界檢測儀/隧道限界儀  型號:HFTXJ-2

    、標(biāo)：

     檢測距離 ：0.2-100m

     分辨率:≤2mm

    接觸網(wǎng)導(dǎo)測量度: 行: ±20mm

    靜止:優(yōu)于±5mm

    軌距測量度:優(yōu)于±0.5mm

     軌道小車自動定位誤差: ≤±1mm

    限界測量度:≤3mm

    量程測量度:優(yōu)于1‰

    隧道限界能夠標(biāo)定、測量

    連續(xù)作時間:6個小時以上

    使用環(huán)境:±40℃

    數(shù)據(jù)儲存量:大于3000組

    現(xiàn)場顯示：軌寬、軌中心相對隧道兩端距離、限界等數(shù)據(jù)

二、儀器的組成及點(diǎn):

    1、組成：

檢測主機(jī)、軌道小車、后處理軟件、外接電源盒等分組成 ,

掌上電腦可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場數(shù)據(jù)處理能。

    2、點(diǎn)：

       (1)現(xiàn)場檢測只需小車和主機(jī)即可，攜帶及操作方便。

       (2)符合現(xiàn)場條件，具有防潮、抗煙塵、電池供電等點(diǎn)。

       (3)檢測度，速度快，檢測個斷面僅須1~2分鐘。

       (4)測量數(shù)據(jù)自動記錄，存儲空間大。
       (5)無須交供電，使用充電電池供電，攜帶方便。

       (6)后處理軟件能強(qiáng)大，操作簡便，中文界面

3.鐵路起拔道示器/鐵路起拔道示儀 型號:HFTQB

    鐵路起撥道激光示器的應(yīng)用范圍：

       1、軌道竣測量；

       2、既有線路的維護(hù)和施；

       3、導(dǎo)務(wù)起撥道現(xiàn)場作業(yè)；

       4、線路施質(zhì)量的檢驗(yàn)；

鐵路起撥道激光示器參數(shù)：

       1、測量距離：0～100m；

       2、軌向：測量范圍±50mm，示值誤差±1mm；

       3、低：測量范圍±50mm，示值誤差±1mm；

       4、作環(huán)境

      溫度范圍：-20℃～+70℃；濕度：無冷凝；

       5、電池作時間：9小時；

       7、儀器重量

       主機(jī)：3.2Kg，靶標(biāo)：1.5Kg，測量架1.5Kg

4.鋼軌平直度檢測儀/鋼軌平直度儀  型號:HFT

、概述

 軌道是行車的基礎(chǔ)，其中鋼軌直接承受機(jī)車、車輛荷載，是軌道中zui重要的組成件，其狀態(tài)直接影響鐵路的運(yùn)輸能力和行車安。

鋼軌面短波不平順對鐵路行車的噪音、振動、安和輪軌沖擊荷載均有很大影響。方面軌面短波不平順引起車輪對鋼軌的荷載增大、導(dǎo)致輪軌間形成巨大的作用力，可能會引發(fā)鋼軌、車輪及件的損傷斷裂，導(dǎo)致安事故；另方面由于鋼軌所受的沖擊振動增大，會導(dǎo)致道床破碎、道床路基產(chǎn)生不均勻沉降，從而形成較大波長的軌道不平順。因此，嚴(yán)格控制鋼軌面短波不平順可有效減少輪軌之間的沖擊作用，降低噪音，對延長鋼軌、車輛件的使用壽命、減少軌道維修費(fèi)用、減輕噪音污染均有重要意義。我準(zhǔn)速鐵路、速鐵路及其試驗(yàn)段的鋼軌焊接接頭不平順幅值存在較嚴(yán)重的限問題，成這現(xiàn)象的原因除了焊接水平因素之外，另外個重要因素就是缺少度的檢測手段來導(dǎo)焊接、修理。以前依靠人塞尺的檢測方法顯然不能滿足度要求，而且檢測效率低下；因此，開發(fā)度、效輕便的軌面短波不平順檢測裝置----鋼軌焊接接頭平直度檢測儀十分。

鋼軌平直度檢測儀采用非接觸式激光傳感器測量，可同時測量垂直和水平兩個方向的平順度情況，適用于測量鋼軌焊補(bǔ)、接頭以及緣軌接頭的平順度，還可以對鋼軌的垂直面的磨損程度行評估。在測量過程中還可以采用重疊法，對鋼軌磨損的測量長度能夠過設(shè)備本身的長度，不僅適用于對短距離波形范圍（0.03-0.3米）的鋼軌磨損情況評估，也適用于對長距離波形范圍（0.3-1米、1-3米、10米）的鋼軌磨損情況評估。

二、主要用途

鋼軌焊接接頭平直度檢測儀主要應(yīng)用在以下幾方面:

1、檢測鋼軌面短波不平順；

2、檢測鋼軌作邊短波不平順；

3、檢測鋼軌焊接接頭廠焊、現(xiàn)場焊接質(zhì)量；

4、根據(jù)波形圖導(dǎo)焊接接頭修理，有針對性地行打磨，提作業(yè)效率。

三、總體結(jié)構(gòu)及主要件

鋼軌平直度檢測儀主要由機(jī)架、便攜電腦兩大分組成。激光傳感器、信號處理接口板、電源模塊等安裝在機(jī)架上，機(jī)架和便攜電腦之間通過可插拔接頭的電纜連接。正式檢測時，將機(jī)架固定在鋼軌面，用電纜連接機(jī)架和電腦，然后開機(jī)檢測。

1、機(jī)架：機(jī)架通過機(jī)座固定在鋼軌面，機(jī)架分包括導(dǎo)軌、測量裝置、支座和附屬分。

2、傳感器：采用度的激光位移傳感器；傳感器在機(jī)架上長度為1m的導(dǎo)軌上滑動，同時測量鋼軌面、內(nèi)側(cè)作邊兩個方向的短波不平順。

3、信號處理接口板：將傳感器的微弱信號行放大、濾波處理，然后行數(shù)字化轉(zhuǎn)換，并提供與計(jì)算機(jī)的接口。

4、電源模塊：為激光傳感器、信號處理接口板等提供長時、穩(wěn)定的電源。

5、便攜電腦：對數(shù)字化信號行處理、存儲，實(shí)時顯示測量數(shù)據(jù)，判斷是否限，并顯示不平順的波形，為有針對性的打磨提供直觀依據(jù)。

四、測量原理、基本標(biāo)和主要點(diǎn)

1、測量原理

（1）鋼軌面測量采用激光測量軌中線，采樣間隔為1mm。

 （2）鋼軌側(cè)面測量與鋼軌面測量原理類似，不同之處在于鋼軌面的測量是在垂直面行，而鋼軌側(cè)面的測量則是在水平面行，測量點(diǎn)位于軌面以下l6 mm處。

2、基本標(biāo)

3、主要點(diǎn)

（1）采用導(dǎo)軌為測量基線，能夠反映真實(shí)數(shù)值，消除了原來所用的鋼板尺加塞尺的測量方法中存在的原理性缺陷．測量度；同時應(yīng)用了諸多新，如采用度的激光位移傳感器測量弦、利用用采集器或筆記本電腦采集并處理數(shù)據(jù)等。

（2）測量作成后，設(shè)備顯示所測量位置的剖面圖形以及對其經(jīng)過分析后做出的評估結(jié)果；操作員可將測量結(jié)果儲存在設(shè)備控制單元的內(nèi)存中，在成組測量之后，使用RS 232串型接口拷貝到微機(jī)硬盤里。檢測儀在出廠時配有面的基于WINDOWS的軟件，便于對測量結(jié)果行存檔、分析、打印檢測報(bào)告，及時跟蹤鋼軌的磨損情況。

五、檢測儀主要規(guī)范

1、測量基本長度：1m；
2、測量時間: 5---10s/次；
3、測量度: 0.005mm；
4、測量點(diǎn)數(shù)量：1000點(diǎn)/米；
5、測量范圍：±10mm (自平均線計(jì))；
6、內(nèi)存量：≥10000個焊接剖面；
7、蓄電池電量：＞1000次測量。

5.手持式激光輪緣檢測儀/激光輪緣檢測儀  型號:HTYJM-1

概述：

鐵路是我交通運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?，是我交通運(yùn)輸發(fā)展的重要方向。在實(shí)際運(yùn)輸過程中，對機(jī)車車輛車輪的檢測、參數(shù)管理直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌病?/span>

機(jī)車車輛的車輪輪緣呈不規(guī)則的幾何形狀，它的幾何狀態(tài)參數(shù)對列車的安運(yùn)行十分重要，影響列車運(yùn)行的速度與平穩(wěn)度。它的測量復(fù)雜，傳統(tǒng)的檢測方法通常是用帶有游標(biāo)的三種檢查尺，這種具操作復(fù)雜，并且是機(jī)械式讀數(shù)，測量誤差受人為因素影響大，而且不能實(shí)現(xiàn)對檢測數(shù)據(jù)的數(shù)字化管理。隨著我鐵路事業(yè)的發(fā)展，列車運(yùn)行速度不斷提，對車輪輪緣狀態(tài)參數(shù)的、快速測量和數(shù)字化管理變得十分重要。

根據(jù)用戶需要研制開發(fā)了HTYJM-1系列手持式激光輪緣檢測儀。該儀器采用了現(xiàn)代激光傳感器、單片機(jī)處理系統(tǒng)和簡潔穩(wěn)定的機(jī)械結(jié)構(gòu)，可方便而地對車輪幾何狀態(tài)參數(shù)行連續(xù)、快速測量，對車輪半徑、輪緣度、輪緣厚度、輪輞厚度、70mm處磨損量等參數(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化檢測，該系統(tǒng)還具有與計(jì)算機(jī)通訊的能，把數(shù)據(jù)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)，利用業(yè)的軟件行數(shù)據(jù)管理。

檢測儀用途：

     1. 用于輪對的日常檢測與維護(hù)。

   2. 用于車輪制過程中尺寸測量及合格分選。

   3. 為車輪翻修提供輪緣尺寸數(shù)據(jù)。

   4. 用于輪對管理對火車輪緣行數(shù)字化管理。

   5. 可方便安裝在輪對線，用于輪對的尺寸控制。

   6. 地鐵車輛輪對的檢測。

產(chǎn)品點(diǎn)

1. 科產(chǎn)品，采用德口度激光傳感器。

2. 測量輪緣厚度、輪緣度、輪緣踏面及輪緣輪廓面程尺寸。     

3. 自動檢測，人讀數(shù)、記錄，減少人為誤差。

   4. 數(shù)字化顯示出測量結(jié)果，人再次換算。

5. 光電轉(zhuǎn)換原理檢測，不受現(xiàn)場環(huán)境及氣候限制，適應(yīng)能力強(qiáng)。

6. 檢測度和量程適合所有類型火車輪對（客車、貨車、動車）的現(xiàn)場及在線檢測。

7. 解放人力，次性測量多個參數(shù)。大約10-25秒檢測個輪餅，能大大減少人的測量勞動強(qiáng)度。

8. 儀器簡單實(shí)用，操作簡便，適合普通人使用。

9. 通過RS232接口與計(jì)算機(jī)通信，能夠?qū)⑺鶞y量的數(shù)據(jù)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)通過后處理軟件生成報(bào)表，便于管理，實(shí)現(xiàn)信息化、數(shù)字化。

10.體積小、重量輕、方便攜帶與使用。

標(biāo)

踏面磨耗：-2~12mm，度0.1mm；

輪緣厚度：20~37mm，度0.1mm；

輪輞寬度：0~145mm，度0.1mm；

輪輞厚度：22~95mm，度0.1mm；

顯示分辨率 ：0.01mm；

存儲數(shù)組容量 ：2000組；

PC接口 ：RS232/USB；

供電：可充電鋰離子電池，可連續(xù)作時間12小時。

溫馨提示：以上產(chǎn)品資料和圖片都是按照順序相對應(yīng)的